Branża
Akcesoria do ładowania EV
Akcesoria do ładowania EV pracują pod napięciem sieciowym, obsługują sygnał pilot, a coraz częściej także komunikację w chmurze. Każda sztuka wymaga indywidualnej weryfikacji RCD, tolerancji sygnału pilot w granicach specyfikacji oraz firmware spełniającego wymogi certyfikacji operatorów punktów ładowania w protokole OCPP. Produkcja nie może traktować ich jak zwykłej elektroniki konsumenckiej.
Najczęstsze bolączki kupujących
- Dryf tolerancji sygnału pilotowego między sztukami powoduje awarie sesji ładowania w terenie
- Weryfikacja RCD dla każdej sztuki wydłuża czas testu, co należy uwzględnić w przepustowości produkcji
- Certyfikacja operatora punktu ładowania zgodna z OCPP nakłada wymóg identyfikowalności wersji firmware
- Awarie odciążenia kabli w eksploatacji wynikają z niespójnego momentu dokręcania i siły zaciskania
Typowe cechy produktu
- Sterownik pilotażowy PWM z analogowym wejściem o ścisłej tolerancji
- Wejście RCD typu B do wykrywania błędów AC i DC
- Modem OCPP 1.6 lub 2.0.1 do komunikacji z chmurą i zarządzania obciążeniem
- Konfekcjonowanie złączy przemysłowych z określoną specyfikacją zaciskania i momentu dokręcania
Otoczenie regulacyjne
Przewodowy system ładowania EV
EN IEC 61851-1
Urządzenie sterujące i zabezpieczające w kablu (IC-CPD)
IEC 62752
EMC dla urządzeń do ładowania pojazdów elektrycznych
EN IEC 61851-21-2
Dyrektywa niskonapięciowa (Low Voltage Directive)
2014/35/EU
Aspekty planu testów
- Weryfikacja amplitudy i wypełnienia sygnału pilotowego dla każdej sztuki względem tolerancji EN IEC 61851-1
- Test zadziałania RCD dla każdej sztuki obejmujący warunki uszkodzeniowe AC i DC
- Test funkcjonalny wymiany komunikatów OCPP z referencyjnym backendem
- Wyrywkowy mechaniczny test wyciągania złączy i odciążenia kabla dla każdej partii
Najczęściej zadawane pytania
Czy potrzebujemy pisemnego planu testów?
Tak, gdy w zakresie znajduje się test funkcjonalny. Produkcyjny plan testów określa kryteria przyjęcia i odrzucenia, wektory FCT, kroki kalibracji oraz zasady serializacji. Pomożemy go opracować, jeżeli Państwa zespół jeszcze tego nie zrobił, opierając się na działaniu firmware i docelowej charakterystyce w terenie. Plan testów trafia do partnerskiego laboratorium testowego, z którym współpracujemy w zakresie FCT.
Czy potrafią Państwo wgrywać i provisionować firmware w produkcji?
Tak. Ładowanie firmware odbywa się na linii za pośrednictwem dedykowanych przyrządów programujących. Obsługujemy interfejsy SWD, JTAG, UART i USB-DFU, programowanie wieloobrazowe (bootloader, aplikacja, system plików) oraz łańcuchy podpisanych bootloaderów. Jeśli plan testów klienta przewiduje obok programowania także test funkcjonalny, sztuka trafia do partnerskiego laboratorium testowego z już wgranym firmware.
Czy zapewniają Państwo zgodność z RoHS i REACH?
Tak. Domyślnie pracujemy z komponentami zgodnymi z RoHS oraz lutowiem bezołowiowym SAC305. Dokumentacja substancji REACH pochodzi z deklaracji dostawców przekazywanych razem z każdą partią.
Wyceń akcesoria do ładowania EV
Prosimy o przesłanie plików produktu wraz z krótkim opisem. Odpowiadamy w ciągu jednego dnia roboczego.